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2019-05-23 13:51 来源:爱丽婚嫁网

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  内饰和柯珞克几乎相同,将配备中控屏幕、多功能三辐式方向盘、无钥匙启动、真皮座椅等配备。今天我拿到的这辆280TSI越享型就是280TSI三款配置中的中配,这款车也是前一段时间刚刚新增的一款的车型。

4月25日,中国豪华SUV领导者携旗下新能源王牌和多款全新燃油车型强势登陆北京车展,一展家族全系阵容的王者风范,震撼全场。(谍照来源:motor1)编辑点评:福特新一代福克斯的全球首发选在了中国举行,足以看出福特品牌对于中国市场的重视程度。

  自2017年正式成立以来,东风启辰焕新品牌形象,发力智联科技,开启了加速模式,去年全年连续12个月同比增长,五倍于行业增速,销量一举突破14万辆。在智能时代大势中诞生的威马汽车,面向全球舞台,以“HELLOWORLD“为主题,凭借高效可靠的研发与行动力,国际化的技术创新与个性设计,在北京车展这一国际级平台展示出强大而鲜活的生命力与未来的无限可能。

  电池组分布在车头和车尾两端,每个电池组都具有独立的冷却系统,最大续航里程为402km。轮胎规格215/60R16,轮胎的尺寸还算合适,就是轮圈尺寸有点小,毕竟也是一辆身长超过米的中型车,17英寸轮圈看着比例会更协调一些。

新车有望在2018年7月正式上市。

  现任红旗分公司总经理韩新亮来自一汽丰田;现任红旗销售公司总经理杜晓东来自一汽奥迪。

  基于一系列语音、声光交互的外侧屏幕像一位最懂得智能化时代需求的朋友,欢迎着所有用户的到来。本次大赛,将进一步深化职业教育校企合作,成为职业人才展示风采、追逐梦想的一个广阔舞台。

  本次北京车展W108展台,以“智享未来”为主题,全球独有、华人首创的全新概念车及其搭载的“AI智能概念座舱”正式亮相,让消费者超前享受领先代的未来车生活,切实感受科技创新为出行带来的巨大改变,创造全新顾客体验。

  从此次曝光的谍照来看,奥迪Q8量产版的前脸部分依旧采用了概念版上夸张的家族式8边形设计,搭配细长的前大灯组,以及两侧多边形的进气口,使得前脸看起来更具杀伤力。除纯电动车外,Honda还将不断扩充混合动力车型的产品阵容。

  除此之外,新一代福克斯尾部品牌LOGO下还新增FOCUS车型标识,并配备大尺寸花瓣式轮圈。

  主力车型搭载发动机(低功率140kW)+7速DSG变速器,R-Line车型搭载(高功率206kW)发动机配合四驱系统。

  随着国内汽车细分市场越来越多,很多合资旅行车也跟上了主流A级车相似的价格,也受到越来越多的关注。2017年以来,东风启辰携手高德地图和科大讯飞,通过技术破壁打造“中国汽车大脑”,铸就智联汽车全造物链生态,而科技进阶,让引领未来的智趣科技变得触手可及。

  

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二手新能源车打七折仍无人问津 为何没人要

二手新能源车打七折仍无人问津 为何没人要

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开了两三年的新能源汽车想转手折价率就高达七成,即便这样,在市场上也远不如汽油车好卖。

站在百万新起点上,吉利不仅提出了年销158万的更高销量目标。

 (原标题:二手新能源车为何没人要?)

二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切,目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速,但毕竟保有量还太小,还难以形成气候,尚无法支撑起一个新的品类。数据显示,去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右,累计销量接近100万台,这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。

二手新能源车打七折仍无人问津 为何没人要

开了两三年的新能源汽车想转手折价率就高达七成,即便这样,在市场上也远不如汽油车好卖。目前在二手车市场上,通常上架后一个月内能达成交易的新能源汽车比例还不到10%,而二手汽油车至少有40%都能实现当月交易。这是北京青年报记者在采访二手车市场时获得的数据。

不过,在新车市场上的景象则完全不同。近年来,随着各地政府对新能源汽车的大力度补贴推广,越来越多的人开始尝试选择新能源汽车作为出行工具。尤其是北京这样的城市,购买新能源汽车不仅能够享受到来自地方政府和汽车厂商的双重补贴,而且还可以跨越漫长的摇号等待较快获得购车资格。今年北京市对新能源小汽车的指标额度是6万辆,其中对应普通消费者的个人指标是5.1万辆,按照“直接配送、先到先得”的原则发放。而根据北京市最新一期发布的数据显示,截至4月26日今年的个人新能源车指标已经全部配置完毕。一年的指标仅三个多月就已用完,足见新能源汽车的受追捧程度。

“北京算是全国新能源汽车推广力度最大的城市,那些进了北京目录的新能源汽车,通常在北京的销量能占全国的五六成,像比亚迪、北汽新能源这些大品牌的比例更高。”有新能源汽车专业人士告诉北青报记者,随着新能源汽车在一线城市兴起之后,如今二三线城市的需求也开始升温。

现场

一天最多一两个人打听新能源汽车

在一级新车市场上备受追捧的新能源汽车,在二级旧车市场则成了不受待见的鸡肋,表现惨淡。北青报记者从北京多家二手车交易商处了解到,二手新能源汽车在车市里的数量极少,占比通常仅在个位数,而且销售情况也不乐观。不仅数量少,二手新能源汽车的交易也明显偏冷。据花乡汽车交易市场的一名工作人员介绍,这里经营的二手新能源汽车数量极少,车商也不积极,甚至一些曾尝试过做二手新能源汽车的车商干了一段时间之后也纷纷退出,主要原因就是少有顾客问津。这里的多家车商都表示,来买二手车的人里十个也赶不上一个来询问新能源车的,往往一天最多有一两个人打听,“主要是新能源车本身的特殊性决定了二手车需求相当小众”。

北青报记者看到,目前二手车市场上在售的二手新能源汽车基本是开了两三年的,以比亚迪、北汽这类大品牌为主。这些车的价格在七八万元左右,较当初的实际购买价格折价50%左右,而如果算上当初大约50%的购买补贴,还原当初通常20万出头的厂家销售价格来看,这些两三年的二手新能源汽车折价率在70%左右,远远高于同等年限、价位的汽油车的折价率。北青报记者从一位二手车商处了解到,目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%,合计三年下来大约仅在30%左右,保值率明显高于新能源汽车。这对于销售二手新能源汽车的车商就很不情愿,折价率太高导致利润很低,甚至放在手里也跌价。

在国内最大的二手车平台瓜子二手车直卖网上,虽然完全采取个人对个人的交易模式,避免了因利益被二手车商操纵,但北青报记者登录该平台发现,这里的二手新能源汽车的上线量也是微乎其微。在这里总共10多万辆的二手车信息中,新能源汽车仅有1000辆左右,比例仅占1%。而且这1000多辆新能源汽车还包括油电混合能源车,如果单算纯电动汽车的量就更少了。

同样,瓜子二手车上的新能源汽车销售情况也不乐观——汽油车上架后在当月实现交易的比例极高,而且绝大多数都能在一两个月内卖出;但二手新能源汽车的热度明显不足,通常能在当月售出的比例不到10%。瓜子二手车的大数据系统清晰地展示出二级市场中汽油车与新能源汽车的差异。

[责任编辑:陈晓玲]
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